Nič proti tomu, uz to malo byt dávno hotové a v tomto čase uz sa mali modernizocat konecne aj regionalne trate. Zase sa len projekty okolo Blavy. ŽSR by sa primárne mali venovať tomu, ako by mal uzol BA vyzerať. Koncepčne. A aby to malo aj nejake prínosy. Lebo zatiaľ máme štúdiu realizovateľnosti na uzol ba a k tomu po čase pricapili štúdiu k vrt. No a teraz ešte Filiálku…
Pritom tieto projekty by mali byť riešené koncepčne a jeden doplnovat druhý. Riešenia by mali byť zmysluplné a vzhľadom na obrovské náklady mať aj nejake prínosy. Namiesto toho ŽSR plánujú rozbiť prestupy na tri stanice… Hlavná, Stupava a Filiálka. Nevymýšľaj si. Zahodiť treba iba zjavne somariny vyprodukované ŽSR, ktoré nedávajú žiaden zmysel a získať peniaze na ich realizáciu je priam nemožné. Som zvedavý kedy sa pochválila, že im prepadlo 200 miliónov eur z fondu CEF, lebo predkladali sračkové projekty.
Mohol by si vedieť, že geológia sa rieši v ďalších krokoch. Zatiaľ je to pseudoargument, lebo sa nechce. Ja by som ten Y tunel vôbec nezahadzoval. Určite to dáva väčší zmysel ako Stupava a všetky tie šialené výmysly. Ano geologia sa rieši v ďalších krokoch. Vieš už aka bude cena? Ty tu navrhujes 10km tunelov, pre nejaku domnelu časovú usporu. Koho okrem cestujúcich z BP do Prahy nevedno.
Filiálky by mala zmysel, pokiaľ by bola zapustená pod zem a odstránili by sa všetky prejazdy, ktoré by brzdili premávku. Kopať by sa to dalo aj zhora. Stačia tam dve nástupištia so štyrmi hranami (teoreticky tri so šiestimi) a muselo by to byť prepojené s podchodom na Trnavskom mýte, aby sa všade dalo prejsť suchou nohou. Z TM by sa dalo prestúpiť na električky smer Zlaté Piesky, Ružinov a Dúbravka. Autobusy zasa zabezpečia Ostredky, Ružová dolina, Kramáre, Vajnory, Letisko, Patrónka, Petržalka - čiže na prestup by to bolo výhodnejšie. Bez zapustenia Filiálka nebude mať zmysel, lebo vlaky budú blokovať ulice a spôsobovať hluk. Navyše sú to iba vlhké sny súdruha Ráža, ktorý vyhadzuje peniaze ako by ich tlačil doma a nepozerá, že Slovensko sa mu rozpadá pod zadkom.
Vlaky môžu ísť aj na +1 v uzavretom tubuse, ak ide o hluk a blokovanie ulíc. Nasledovať by mala medzinárodná architektonická súťaž a potom tender pre developerov, ktorý nejakú časť nákladov výstavby uhradia. Niekto sa s koňom zrazil ….Nemajú peniaze na obnovu koľaji na BA hl. Jedna koľaj, msx. Ďalšia časť nekonečného príbehu, kde už boli „stopené“ desiatky miliónov EUR. A dám ruku do ohňa za to, že ani z toho nič nebude. Skôr mi to príde ako prezentácia pre občanov BA, že aha, niečo robíme. Nie som si jedine istý, kam chcú viesť prejazdy ďalej, Nivy, Petržalka?
Bude tam reálne objem dopravy na ťažké miliardy na to? No so SZ ide smer Viedeň/Praha diaľková, osobáky odtiaľ vyžadujú v dlhodobom horizonte viac priestoru, to asi tretia rúra tunelu+ príp. využitie koľaji pri múzeu na obraty Jánošíkov?. Z JZ ide akurát Hegyeshalom/Kittsee (tj.nič, Viedeň Rexy) a potenciálne napojenie na VRT Budapešť - Viedeň, to je ale hudba veľmi ďalekej budúcnosti aby odtiaľto išlo hlavné spojenie na Maďarsko, na napojenie na VRT smer Praha bude ale asi tunel Petržalka - Hl St. nevyhnutný.
Filiálka je hovädina na kvadrát a je tragické, že sa k tomu zasa vracajú. Inde vo svete idú presne opačným smerom, teda spájaním viacerých staníc do jednej centrálnej. Viď napr. Viedeň so svojím novým Hauptbahnhofom. Jste mimo mísu. Ve Vídni spojili jen to, co spojit šlo, tedy dvě nádraží vedle sebe v pravém úhlu do jednoho v oblouku. Ale ne. Velká část hlavních spojů a skoro veškeré příměsto (pro které má sloužit v Blavě filiálka) směrem na západ jezdí z Westbahnofu, jezdí odtud (přes Hauptbahnhof) i expresy do Budapešti, Krakova, Katovic a Varšavy, a všechny spoje na severozápad (Kremms a Gmund) jezdí z Franz-Josefs - Bahnhofu. A Lainzertunel se nestavěl kvůli novému hlavnímu nádraží, ale kvůli potřebě zrychlení trati (z 80 na 160 km/h) a zvýšení kapacity na západ, aby se vlaky nemusely motat přes Hütteldorf (40 km/h) a po jednokolejné spojce (50 km/h) nad Vídeňkou na jižním kraji Baumgartenu. Nádraží a železnice nemá rozdělovat, ale spojovat. Ideálně by ale Filiálka měla být zahloubena, aby se dalo pokračovať na jih pod Dunajem do Petržalky. A příjezd by měl být řešen hloubeným tunelom. Pod zemí by to bolo určite nejlepší, ale problém je geologie, konkrétně spodní voda, ktorá by to šíleně prodražila. Pokračovanie pod Dunajem je nesmysl ekonomicky i provozně.
Čo sa týka problému, tak samozrejme to problém rieši. Zvýši sa kapacita hlavnej stanice, vlaky budú pokračovať do Petržalky, kde môže byť zázemie. Uzol BA sa nemusí robiť tak rozsiahlo ako bolo plánované. Ale ako pri tebe vždy, vsetci su idioti, len ty vieš všetko najlepšie. Bavili sme sa najprv o Vydrnik Markušovce a Paludza LH. Prvé vysúťažené za 446mil a druhé podľa neoficiálnych informácií za 530mil. Co z fondov nepojde je tunel popod Bratislavu. Vieš čo, aj by som to šiel riadiť, lebo sú tam naozaj poniektorí idioti… Aj v MD SR. NDS to isté. Len aby človek mohol niečo zmeniť, musel by ísť do politiky… Inak žiadna páka na zmenu neexistuje. Ryba smrdí totiž od hlavy.
Už sa na to nemôžem pozerať a nie som sám. Inak kritika zvykne posúvať, ja v svojej práci, hoci sa to ťažko počúva, ju akceptujem, takže nereagoval by som takto prehnane. Ale je mi jasné, že papagájovať drísty šéfa ŽSR je jednoduchšie. V ŽSR sa rozhodli, ktorý variant im vyhovuje a to budú tlačiť najbližšie roky. Vieš o tom, že v tej štúdií ŽSR vyšla dobre CBA na jeden z variantov, ale bol zamietnutý kvôli EIA? Y je modifikácia tohto variantu. A keď ťa už trápi nízky počet cestujúcich, tak ja som zvedavý na ten umelý výmysel s VRT na Záhorí. Účelom celého tohto je len preprať ďalšie milióny na akože štúdiu a projektovú prípravu.
A tak zatiaľ čo Pražský železničný uzol sa za desiatky rokov poriadne zmenil a stále sa mení (Hlavní, Masaryčka, celý južný koridor cez Vršovice, potom Vysočany, teraz Smíchov, Bubny, …..), tak v BA sa nezmenilo ale že úplne nič. Máš veľmi krátku pamäť (a / alebo chabé vedomosti). Niektoré práce v uzle BA z nedávnej doby: modernizácia Petržalka - Kittsee Gr. modernizácia a elektrifikácia Dev. N. Ves - Marchegg Gr. reinkarnácia zst. Petržalka 2. koľaj Prístavný most - Petržalka modernizácia zzast. Vinohrady modernizácia zst. Predmestie modernizácia zst. Rača modernizácia zst. N. Mesto modernizácia TZZ Nové Mesto - Petržalka modernizácia nástupišt, hl. stanica modernizácia a sprístupnenie verejnosti: výťahy, hl. stanica transformácia reštaurácie na 2 čakárne, hl. stanica modernizácia Dev. N. Nástupišťa v BA hl st vyzerajú hrozne. Tá modernizácia musela byť robená davno. Všetko sú to len také pseudoinvestície jak prd do strmovky. Tak ale tie výťahy a tie 2 čakárne na BaHl sú určite strategická investícia a problémy s dopravou vyriešili aspoň na 50 rokov dopredu….
V mysliach niektorých určite. Ja v Stupave a Filiálke zmysel nevidím. Ako vtip dobré. A teraz mi tu napíš zoznam skutočne moderných staníc v BA a ich napojenie modernou traťou na koridory …. Nie takéto „nové záplaty“ na staré gate. A väčšina z nich fakt úžasná (tá pomalá jednokoľajka do Marcheggu s dĺžkou 2 km, čo sa robila celé roky, ten TIOP Vrakuňa je teda dobrá paródia. Náhodou, UNS - BNM nejen že zmizela třicítka, ale je konečně (znovu?) 80 km/h.
V krajine, kde sme za viac ako 30 rokov nedokázali urobiť ani jednu ucelenú trať (lebo koridor končí/začína až v Rači a Hl.st. je tak ako bola pred 150-timi rokmi) by si chcel asi veľa. U nás nie sme schopní postaviť ani kúsok trate do Nitry, kde to zjednodušene povedané stačí prehrnúť buldozérom, zaštrkovať a položiť koľaje. Otvor si štúdiu realizovateľnosti a uvidíš. Náklady na realizáciu sú tak vysoké, že to nikto nebude financovať. No tá štúdia by zaujímala aj mňa. Lebo okrem placky rovnakej ako je pod traťou do NZ tam fakt nič nevidím. Ani len poriadnu rieku … A ten tunel mal byť prosím ťa kde ?
Takže som nebol ďaleko od pravdy. Variant CC, minimálne výškové zmeny (profil) trate. Pár priepustov, pár mimoúrovňových krížení s miestnymi alebo účelovými komunikáciami. Otázka, načo to niekto projektuje na 200 km/h, čo je v tomto prípade čistý nezmysel. A tie náklady s ohľadom na terén v ktorom sa to bude budovať sú tak po slovensky pekne uletené …. žiadna estakáda, žiadny tunel, žiadny most (myslím normálny most, nie mostík ponad potôčik). Na 200 to projektovali preto, lebo CBA. Inak to či sú náklady uletené je na diskusiu. Ale my na to máme. Však len dva diaľničné úseky D1 (Višňové, Ružomberok) sa predražili o viac ako miliardu €. Čiže si myslíš, že keď niekde dáme peniaze navyše, tak máme ešte na ďalšie projekty. Takto to avšak nefunguje…
Ak na niečo idú peniaze navyše, znamená to, že tie peniaze idú na úkor niečoho iného. MD SR nemá nafukovací rozpočet. Aj preto sa obchvat Ružomberka toľko naťahuje. Štát síce platil, ale výstavba bola tomu prispôsobená. Naozaj by sa na to nenašli peniaze v pohode. ŽSR nevedeli donedávna odstrániť ani len pomalé jazdy, pokým nedostali na to eurofondy. Keďže trať do Nitry je z EU pohľadu bezvýznamná, kohezny fond sa na to použiť nedá. Haha, my sme ale ovela bohatsí.
V bratislave … kde sa tunelom odčerpávajú prachy zo ŽSR do vrecák „našich“ ľudí … Fakt nevieš čo je na Klemensovej a čo na Súmračnej ? Neviem. Otázkou je, co je dražší. Hlavně aby někdy dodělali dráty Leopoldov - Šurany, ideálně dřív než se nějak ve větším měřítku rozkope GA - NZ. Tohle nemůže ve městě jako Bratislava fungovat. Přijede plný příměstský vlak a všichni se vrhnou přestupovat na tramvaj. Ta to nemůže zvládnout. I kdyby polovina lidí měla cíl v okolí Trnavského mýta a přestupovala do jiných směrů, tramvaj směr centrum (už plná ze sídlišť) půlku vlaku nepobere.
Vnímaš to nesprávne. Jednak trnavské mýto je viac menej priamo centrum, kde je kopec biznis budov a shopov, takže to bude cieľ cestujúcich, a jednak je to významný uzol MHD, kde je množstvo električkových, trolejbusových a autobusových liniek. Takže z tohto uzla MHD je obsludovaná takmer celá Bratislava vrátane sídlisk. Pokračovanie v podzemí je v BA utópia. V r. 1987 sa začalo budovať metro typu ZSSR (ako v Prahe), ale len pomaly. Potom prišiel koniec komunizmu (aj keď to tak v r. 2026 nevyzerá) a začalo sa všetko prehodnocovať až to skončilo úplne. Existujú o tom dokumentárne filmy. On-line. Históriu „metra“ v BA poznám, videl som o tom aj pár slušných dokumentov (nielen také youtube akože fakty).
Tak tam máš autobusy do každého smeru pomaly, a keď hlavná st. Lenže problém je v tom, že ŽSR sa hrajú na svojom priesočku. Bez stanice môžu na to zabudnúť. Podzemná voda navyše prúdi približne v smere od Karpát k Dunaju, čo znamená, že každá líniová, umelá prekážka (stanica, tunel…), vybudovaná v podzemí kolmo na smer prúdenia vody vytvorí bariéru, prekážku podzemnej vody, ktorá môže spôsobiť jej vzdutie a narušenie základov už stojacich budov v okolí.
Termín dokončenia 2980 ? Zdá sa (podľa 1. obrázku v článku - štvorec), že existuje 5 variant riešenia a ako najpravdepodobnejší je č. Určite potrebujeme betonove estakády ponad ulice. Filialku ukončiť na Filialke, kde je prístup k MHD na všetky smery a aj jej dostatočná kapacita. Okolitý development využiť na zníženie nákladov výstavby rozšírenim na pozemky ŽSR. Stavět nové nádraží na místě Filiálky mi přijde jako nesmysl. Ve Stuttgartu za těžké peníze předělávají hlavové nádraží na průjezdné, Slovensko chce zřejmě jít opačnou cestou.
Jinak obecně je vhodné mít všechny vlaky (zejména dálkové) na jednom místě kvôli prestupům. Nádraží je přitom vhodné řešit ako průjezdné, což dovoluje maximum vlaků provážet uzlom, miesto potreby prostoru na obraty. Navrhujem variant 3) novú Hlavnú stanicu rovnobežne s Pionierskou ul., na mieste súčasného depa BA hlavné, resp, súbehu tratí 120 a 130, resp. garáží, pneuservisu a zvyškov viníc. Približne na tomto mieste bola nová Hlavná stanica v Bratislave plánovaná už v 80. rokoch, vtedajšia nová hala k existujúcej Hlavnej stn. bola myslená ako provizórna. Výhoda - zapojenie všetkých súčasných tratí, pri využití vyššie uvedených pozemkov možnosť ísť viac do šírky, takže dostatok koľají a normálne peróny (nie ako dnesné úzke, na ktoré sa ľudia čakajúci na EC do Prahy či Ex do Košíc takmer nevmestia).
Hlavná Stanica podél Pionierské je velmi zajímavá myšlenka. Dovolím si ale tvrdit, že i tahle varianta by potřebovala tunel do Petržalky. Důvod je ten, že ze západu je příměstská doprava jen ze dvou směrů (Kúty, Marchegg), ale z východu je až 5 směrů (Trnava, Nové Zámky, Dunajská Streda, Parndorf, Hegyeshalom). Druhým dôvodom pre tunel je potom zajištění kapacitní MHD. Presmerovať tam električky by bolo komplikované a nákladné. A tangenta? Zabúdaš na jednu podstatnú vec. Pre väčšinu cestujúcich je Bratislava koncová/východzia stanica a nikam prestupovať nepotrebujú.
A tak ako inde vo svete existuje množstvo hlavových staníc a plne vyhovujú svojmu účelu (napríklad aj Masaryčka v Prahe), tak aj Filiálka by bola úplne v pohode ako hlavová pre prímestské a REx vlaky. Většina cestujících sice končí v Bratislavě, ale jednak to nejsou všichni a hlavně si dovolím tvrdit, že většina nekončí na nádraží, ale pokračují dále s využitím MHD. Obecně je proto vhodný průjezdný model příměstské dopravy, tzn. třeba vlak od Dunajské Stredy může pokračovať přes Nové Mesto a Hlavnú Stanicu do Kút. Cestující si pak môže vybrať, na kterej zastávke po ceste prestúpi na MHD.
Co se potom týče ucelených souprav, tak máte pravdu, že odpadá nutnosť objíždění lokomotivou. Jenže i tak trvá změna směru výrazně déle, než zastavení, takže potřebujete více nástupišť. Ten metropolitný systém v Prahe sa vymýšľa z úplne iných dôvodov. A tým je hlavne sieť VRT. To nebude primárne slúžiť na to, aby to zvážalo ráno ľudí do Prahy a večer odvážalo preč. A vzhľadom na náklady je otázka, či sa nejakej prvej varianty tej železnice pod Prahou dočkajú aspoň naše vnúčatá. A Filiálka - keď si to pozrieš na mape vrátane príľahlých tratí, tak za relatívne málo peňazí dokážeš vybudovať stanicu, ktorá odkloní z nevyhovujúcej HlSt značnú časť dopravy.
Ty tunely v Praze mají sloužit příměstským vlakům. Souvislost s VRT je obecně nedostatek kapacity v Praze. Aby se vysokorychlostní vlaky vešly na povrch, příměstské musí být uklizeny pod zem. Přitom se využije příležitost postavit nové zastávky, aby cestující nemuseli prestupovat na jedné stanici, ale měli více variant (tzn. Jinak ohľadom Filiálky máte pravdu, že dokáže udělat nějaké to navýšenie kapacity za rozumnou cenu. Odkdy je nevýhoda zhlaví hlavové stanice?
1) Je hlúposť kvôli kapacite MHD na Novom Meste, tam to nezvládalo 2017-19, keď tam jazdili len plné osobáky z Dunajskej Stredy. 2) Ba hl st je v 175 nad morom, Dunaj hladina cca 2km vedľa je 125 nad morom, čím máme 2,5% sklon. 1) Nikdo neříká, že osobáky budou na Novom Meste končit. Naopak je vhodný průjezdný model, aby si cestující vybrali, na které zastávce prestúpi na MHD.
Související detail je, že B... Tešíte sa na dovolenku? Chcete sa ešte pred odletom dozvedieť čo najviac od tých najpovolanejších? Alebo sa ešte rozhodujete a zaujíma vás, o čom tento zájazd je? Už nemusíte čítať. Je Nórsko najkrajšou krajinou Európy? Vyberte sa spolu s nami do krajiny fjordov a fascinujúcnej prírody. Našu cestu začíname v hlavnom meste OSLO...