Zariadenie v čínskom laboratóriu Donghu prekonalo tretíkrát za posledného polroka vlastný rekord v akcelerácii. Takáto rýchlosť je porovnateľná s cestovnou rýchlosťou mnohých prúdových dopravných lietadiel. Skúšky prebehli na testovacej dráhe s konštrukčnou dĺžkou 1 kilometra v provincii Chu-pej. Prevádzka experimentálneho systému funguje na princípe vysokoteplotnej supravodivej levitácie v kombinácii s elektromagnetickým pohonom. Zariadenie neprichádza do priameho kontaktu s traťou a eliminuje mechanické trenie kolies o koľajnice. Na odstránenie vzdušného odporu prebiehajú skúšky v uzavretej odčerpanej vákuovej trubici. Výstavba dopravnej infraštruktúry si vyžadovala extrénu presnosť pri práci s materiálmi.
Zrýchlenie dosahujúce takmer trojnásobok gravitačného zrýchlenia by pre pasažiera predstavovalo bezpečnostné riziko. Odborníci preto plánujú aplikovať overené mechanizmy prednostne do oblasti letectva a kozmonautiky. Modifikácie tohto princípu by našli využitie pri výťahoch či bezkontaktnom presune materiálu v priemysle. Komerčné nasadenie potrubného systému naráža na výzvy ohľadom spotreby dodávanej energie.
Japonský vlak typu, ktorý je najrýchlejším osobným vlakom na svete, prekonal dnes svoj vlastný rýchlostný rekord, keď počas testovacej jazdy dosiahol rýchlosť 603 kilometrov za hodinu. Svoje doterajšie maximum, 581 kilometrov za hodinu, zaznamenal v roku 2003. Podľa prevádzkujúcej spoločnosti Central Japan Railway Company, ktorú citovala agentúra AP, vlak išiel rýchlosťou presahujúcou 600 km/h iba 1,8 kilometra. Testovacia trať vlakov typu maglev sa nachádza zhruba 80 kilometrov západne od metropoly Tokio, neďaleko posvätné hory Fudžisan. Testovanie bolo súčasťou vyvíjania technológie, ktorú hodlá zmienená spoločnosť v budúcnosti využiť na prepojenie Tokia a Osaky.
Maglev: princíp, výhody a aktuálne prax
Princíp magnetickej levitácie (maglev) spočíva v pohybe vlakových súprav bez dotyku s povrchom koľají za použitia sústavy silných magnetov. Japonské služby rýchlovlakov patria medzi najvyspelejšie na svete. V krajine vychádzajúceho slnka ich každodenne jazdia stovky, a to s minimálnym meškaním. Hyperloop, „piaty druh dopravy“, ako nazval vysokorýchlostnú dopravu v podtlakových potrubiach Elon Musk, je stále vo vývoji a v štádiu úvodného testovania.
Vedci z čínskej Juhozápadnej univerzity Jiaotong (SWJTU) odhalili 13. januára v Čcheng-tu nový prototyp vlaku maglev o dĺžke 21 metrov a testovaciu dráhu dlhú 165 metrov. Prototyp obsahuje množstvo nových technológií, má napríklad ľahkú konštrukciu z uhlíkových vlákien, tvar lokomotívy s nízkym odporom a používa vysokoteplotné supravodivé magnety pre systém maglev s vysokou nosnosťou. Na jeho dosiahnutie bude však potrebovať trochu dlhšiu trať, než je testovacia dráha s dĺžkou 165 metrov. V budúcnosti sa uvažuje s nasadením takýchto vlakov maglev aj vo vákuových tuneloch.
Čína ukázala najrýchlejší vlak maglev. Juhozápadná univerzita Jiaotong je vedecko-výskumným centrom pre vysokoteplotnú supravodivú technológiu maglev. Vlak maglev používa jednu sadu supravodivých magnetov na odpudzovanie a vznášanie sa nad koľajiskom a ďalšiu sadu magnetov na pohyb zdvihnutého vlaku vpred. Vedci odhadujú, že nový vlak by mohol byť v prevádzke v časovom horizonte troch až desiatich rokov. Jeho nasadenie skráti cestu medzi Pekingom a Šanghajom na tri a pol hodiny. Vlaky maglev už používajú Čína, Južná Kórea alebo Japonsko.
Ďalšie významné milníky a súčasné rekordy v tradičnom aj maglev cestovaní
V utorok 3.4.2007 krátko po 13:00 SELČ dosiahla špeciálne upravená súprava TGV nový rýchlostný rekord konvenčných koľajových vozidiel na novej LGV vedúcej z Paríža na východ. Vlak obsadený okrem technikov firiem RFF, ALSTOM Transport a SNCF aj novinármi, ktorí naživo informovali o tejto udalosti, dosiahol pri návrate do francúzskej metropoly v km 191 rýchlosť 574,8 km/h. Súprava V150 bola zložená z dvoch hnacích vozidiel z TGV POS a troch vozňov Duplex. Dva štandardné nepoháňané podvozky pod dvojpodlažnými vozňami boli vymenené za podvozky z AGV. Súprava mala k dispozícii 12 hnacích náprav. Počas 40 testovacích jázd uskutočnených od 15.1.2007 bolo nazbieraných množstvo údajov o správaní sa vlaku aj trate pri extrémnych rýchlostiach. Cieľom bolo overenie správania sa vlaku a trate pri veľmi vysokých rýchlostiach a prezentovať výrobcu pre potenciálnych zákazníkov. Vlak má extrémne aerodynamický tvar, do veľkej miery je skonštruovaný z kompozitných materiálov a bol preň špeciálne upravený riadiaci a bezpečnostný softvér.
Ak je niekto veľmocou v oblasti výroby a navrhovania rýchlovlakov, reč nemôže byť o iných krajinách než o Japonsku a Číne. Čína sa len pred niekoľkými dňami oficiálne pochválila nový rýchlovlakom s modelovým označením CR450. Ten pri testovaní dosiahol maximálnu rýchlosť 453 km/h a je stavaný na dlhodobé jazdy rýchlosťami nad hranicou 400 km/h. Vývoj CR450 je výsledkom spolupráce viacerých čínskych firiem, predovšetkým výrobcu vlakových súprav CRRC. Nový model má najmodernejšie aerodynamické riešenia a vo veľkej miere využíva ľahké kompozitné materiály. Po technologickej stránke bolo kompletne prepracované hnacie ústrojenstvo a brzdy. Výkon je riadený inteligentnými meničmi a elektromotormi, pričom vlak dokáže efektívne využiť regeneračné brzdenie. Súprava s ôsmimi vozňami dokáže prepraviť 552 cestujúcich, na dĺžku meria 211 metrov a výrobca tvrdí, že je prevádzkovo oveľa ekonomickejšia ako jej predchodca CR400AF.
Závery a budúcnosť vysokorýchlostnej dopravy v Ázii a mimo nej
Japonský vlak typu maglev, ktorý je najrýchlejším osobným vlakom na svete, dosiahol 603 km/h počas testovacej jazdy. Svoje doterajšie maximum 581 km/h zaznamenal v roku 2003. Testovacia trať vlakov typu maglev sa nachádza zhruba 80 kilometrov západne od metropoly Tokio, neďaleko posvätné hory Fudžisan. Testovanie bolo súčasťou vyvíjania technológie, ktorú hodlá spomenutá spoločnosť využiť na prepojenie Tokia a Osaky. Princíp magnetickej levitácie spočíva v pohybe vlakových súprav bez dotyku s povrchom koľají za použitia sústavy silných magnetov. Japonské služby rýchlovlakov patria medzi najvyspelejšie na svete. V krajine vychádzajúceho slnka ich každodenne jazdia stovky, a to s minimálnym meškaním.
Ako fungujú vlaky Maglev? - Ning Zhao
Meta informácie
tags: #rychlostny #vlak #tvar