Projekt ŽSR, Modernizácia železničnej trate Púchov - Žilina, pre traťovú rýchlosť do 160 km/hod. - I. etapa (Púchov - Považská Teplá) predstavuje jednopriestorový a technicky náročný zásah do úseku Kraľovany - Púchov a dotýka sa aj staníc ŽST Považská Bystrica a ŽST Považská Teplá.
Prečo sa modernizuje trať Púchov - Žilina a čo to prináša
Hlavnou úlohou projektu je umožniť lepšiu prístupnosť k Transeurópskej dopravnej sieti a k dopravnej sieti susediacich štátov. Navrhovaná stavba musí po realizácii spĺňať požiadavky na zaistenie interoperability Európskeho železničného systému v zmysle zák.č. 513/2009 Z.z. o dráhach a o zmene a doplnení niektorých zákonov. Ide o investične aj technicky najnáročnejšiu stavbu ŽSR od ich samostatnosti.
Stavba zahŕňa dve tunely (Diel a Milochov) a množstvo mostov a podchodov, pričom dĺžka trate sa z 18,742 km pred modernizáciou znižuje na 15,921 km po modernizácii. Dôraz je kladený aj na prípravu na zmenu trakčnej napájacej sústavy z 3 kV na 25 kV, ktorá bude spustená až po dokončení modernizácie stanice Žilina a výstavbe CTT Žilina.
Technické prvky a hlavné objekty modernizácie
Stavba má päť ucelených častí (UČS 00 - ŽST Púchov, ŽST Žilina; UČS 44 - traťový úsek Púchov - Považská Bystrica; UČS 45 - ŽST Považská Bystrica; UČS 46 - traťový úsek Považská Bystrica - Považská Teplá; UČS 47 - ŽST Považská Teplá).
Realizované sú dva tunely: tunel Diel s dĺžkou 1 082 m a tunel Milochov s dĺžkou 1 861 m. Zrealizovalo sa 14 nových železničných mostov, 4 podchody a 11 priepustov. Tunel Diel bol uvedený do predčasného užívania 16. 9. 2020, tunel Milochov dňa 15. 12. 2021.
Most cez Nosickú priehradu má dĺžku viac ako 600 m a predstavuje jeden z najnáročnejších objektov stavby; nosná konštrukcia kombinuje prvky letmého betónovania a výsuvnej skruže. Premostenie s dĺžkou 380 m sa realizovalo 6-poľovou nosnou konštrukciou vytvorenou ako 6-trámová spriahnutá oceľobetónová konštrukcia, čo umožnilo trasu viesť na tzv. ostrov, s dĺžkou do 2,0 km a výškou až do 10 m.
Pri nosnej konštrukcii sa v rokoch 2016 - 2018 zrekonštruovali aj železničná stanica Považská Bystrica a zastávka Považská Teplá. V tejto lokalite prebiehal archeologický prieskum s množstvom nálezísk a vplyvom na miestnu komunitu. Zhotoviteľ počas výstavby významne ovplyvňoval život obyvateľov v priľahlých mestách a obciach, čo bolo pravidelne koordinované s miestnou samosprávou.
Časový priebeh a súčasný stav realizácie
Stavba je rozdelená na etapy a v súčasnosti je uvedený stav, že všetky hlavné mostné objekty a tunely sú zrealizované a skolaudované. Dňa 16.05.2022 bol vyhotovený Preberací protokol a dňa 15.05.2023 Protokol o vyhotovení diela, ktorým boli odstránené všetky nedorobky a vady zistené a zaevidované v Preberacom protokole. Predmetom projektu je modernizácia dvojkoľajnej trate 106A Kraľovany - Púchov v úseku Púchov - Považská Teplá a súvisiace stanice.
Prvá realizačná etapa je rozdelená do piatich ucelených častí stavby a zahŕňa aj pokračovanie modernizácie Považskou Bystricou po Púchov. “Modernizácia trate medzi Považskou Bystricou a Púchovom pokračuje na všetkých stavbách,” uvádza sa v súčasných dokumentoch. Očakávané ukončenie realizácie hlavných aktivít projektu je stanovené na 15.12.2021 pri zmluvnom rámci a termíny sa môžu meniť v závislosti od prevádzkových a geologických faktorov.
Význam a globálne väzby projektu
Trasa tvorí dôležitý prepojenie medzi východným a západným Slovenskom a zároveň predstavuje súčasť transeurópskej dopravnej siete TEN-T. Trať 106A Kraľovany - Púchov sa nachádza na osi hlavných koridorov a je významná pre vnútroštátnu aj medzinárodnú dopravu, pričom projekt reaguje na potreby zvyšovania rýchlosti a interoperability.
Deň účinnosti zmluvy o NFP: 28. 09.; Deň účinnosti Dodatku č. 1 k zmluve o NFP: 17. 02. Aktuálny stav projektu predstavuje významný krok v modernizácii dedičstva železničnej dopravy na Slovensku.
Poznámky zo zmluvy a dodatočné informácie
Združenie Nimnica spolu s Doprastav, a. s. je vedúcim členom združenia; ďalšími partnermi sú DEC International, s.r.o., TSS Grade, a. s., Bratislava; Subterra, a. s., Praha a Elektrizace Železnic Praha, a. s. Projektovú dokumentáciu vypracoval REMING Consult. Uvedené údaje reflectujú aktuálny stav a záznamy z rokov 2016 až 2021 o realizovaných bodoch a plánovaných aktivít.
