Pancierový vlak Hurban, jeden z troch pancierových vlakov, ktoré boli vyrobené pre SNP v železničných dielňach vo Zvolene. (Štefánik, Hurban a Masaryk). Skladali sa z bojovej a zabezpečovacej súpravy. Zachovali sa len dva pôvodné vozne z roku 1944, tie sú uložené neďaleko zvolenských železničných dielní. Pôvodný vlak vyrobili pracovníci zvolenských železničných dielní začiatkom októbra 1944.
Čo bolo cieľom a koncepcia pancierových vlakov
Povstalecký pancierový vlak tak mal predsunutý (tykadlový), delový, guľometný vozeň a lokomotívu. Tankové vozne boli zaradené pred a za lokomotívu. Na zástavbu do tankových vozňov určili nepojazdné tanky Škoda LT vz. 35 prisunuté z Martina. Dielne slovenských železníc vo Zvolene na stavbu týchto vozňov použili vagóny radu Vd a Vl, na ne položili nepojazdný tank, obložili ho kotlovým plechom a medzery vysypali štrkom.
Pancierový vlak IPV-I Štefánik, veliteľ npor. Anton Tököly, mal tri tankové vozne, z toho jeden záložný. Vlak IPV-II Hurban, veliteľ kpt. Martin Ďuriš-Rubanský, mal tiež tri tankové vozne. Posledný IPV-III T. G. Masaryk, veliteľ kpt. Ján Kukliš, mal štyri tankové vozne, z toho dva záložné.
Po boji pri Čremošnom, kde boli úplne zničené dve tankové veže, museli byť tieto vymenené. Počet tankov zabudovaných do IPV sa tak ustaľuje na dvanástich kusoch. Všetky tankové vozne zároveň prešli úpravou veží. Zrejme po vzore nemeckých predstavných pancierovaní tankov, boli okolo veží navarené prídavné panciere hrúbky 15 mm.
Prvý a druhý vlak: Štefánik a Hurban
Vlak IPV-I Štefánik zasiahol do bojov prvýkrát 5. októbra 1944 pri Starej Kremničke. Od úsvitu útočil na nemeckú pechotu guľometmi aj kanónmi. Pre Nemcov bolo nasadenie pancierového vlaku veľkým prekvapením. Keď sa však spamätali, začali na vlak zameriavať svoje delostrelectvo. Ten sa potom ukryl v blízkom tuneli. Prvý boj ukázal niekoľko nedostatkov. Vozne mali pancierové kryty kolies, ktoré ich chránili pred priamym zásahom. Tieto kryty bolo nutné predĺžiť tak, aby chránili celý spodok vagónov. Jeden granát totiž explodoval pod vozňom a črepina, ktorá prenikla cez podlahu, zranila jedného vojaka do sedacej časti tela.
Štefánik tiež v bojoch pri Žiari nad Hronom čelil viacerým útokom nemeckých lietadiel. Bol kamuflovaný rovnako ako predvojnové československé tanky poľami zelenej, hnedej a okrovej farby. Vlak preto pretreli tmavozelenou farbou. Ostatné súpravy takto kamuflovali rovno. Pre nedostatočný výcvik robili posádky vlakov, najmä v začiatkoch, často taktické chyby, ktoré nepriateľ tvrdo trestal.
Situácia pri Dúbrave a následné boje v úsekoch Zvolen - Krupina a Harmanec - Čremošn’ sa stali prvými skúškami. Pri železničnej stanici Dúbrava ho 7. októbra zaskočilo sedem nemeckých strmhlavých bombardérov Ju 87, ktoré zničili spojovaciu tyč medzi zničeným tykadlovým vozňom a vlakom. Vďaka obetavosti rušňovodiča a železničiarov vlak mohol pokračovať. Do protiútoku zasahovala aj 2. čs. paradesantná brigáda a front ostal stabilizovaný približne dva týždne.
V rovnakom čase sa Hurban nasadil na trati Harmanec - Čremošné a Brezno - Červená Skala. Protiútok mal podobný účinok ako prvé nasadenie Štefánika. Nemeckí vojaci boli prekvapení a streľba z vlaku rozprášila pechotu. Nebola však bez rizík: v jednom boji bol Hurban vážne poškodený, dva tankové vozne mali vežu prestrelenú a druhý mal polovicu veže odstrelenú. Dvaja vojaci z týchto vozňov boli zabití a štyria ranení.
Masaryk a tretí vlak
Masaryk bol nasadený koncom októbra do ťažkých obranných bojov na trati Brezno - Červená Skala. Prvý boj podnikol 21. októbra pri Červenej Skale. Osudným sa mu stal boj v priestore Heľpa - Nová Maša 24. októbra, kde okolo 15.00 ho delostrelectvo zasiahlo do rušňa. Vriaca voda a para obarili všetkých troch členov posádky. Rušņovodič Ján Garaj spustil zranených von a pomohol im. Neskôr tri vyšie menované vlaky ustúpili na konci SNP smerom na Harmanec, kde sa ich zbrane odstránili a posádky prešli na partizánsky spôsob boja.
Po skončení vojny sa na Slovensko vrátili tri vozne pancierových vlakov. Dva z nich sa podarilo zachrániť pre ďalšie generácie, jeden skončil v šrote. Masaryk patrí medzi najkomplexnejšie rekonštruované vlaky, s výraznou obmenou výzbroje a panciera.
Historické záznamy a ďalšie osudy
Prvé dve súpravy boli primerane vybavené a slúžili aj ako ukážky hrdinstva. Masaryk bol považovaný za najdokonalejší: okrem lepšieho pancierovania dostal aj silnejšie zbrane a väčší počet vozňov. Po vojne sa niektoré vozne dostali do zahraničia alebo do šrotu; jedna replika z roku 1974 slúži na filmovú potrebu a stojí ako pripomienka histórie. Rekonštrukcia Štefánika v roku 2009 umožnila jeho opätovný pohyb po vlastnej osi a prezentáciu verejnosti v ŽOS Zvolen a na ďalších podujatiach.
tags: #kolko #bolo #vyrobenych #vyznamenani #pancierovy #vlak