Vlakom po trase medzi Viedňou a Bratislavou: pohodlie, rýchlosť a historické súvislosti

Na viedenské medzinárodné letisko Schwechat alebo späť môžete cestovať ešte pohodlnejšie a rýchlejšie. Na viedenské medzinárodné letisko Schwechat alebo späť ešte pohodlnejšie a rýchlejšie. Po príchode do Bratislavy vlakom na Hlavnú stanicu sa už nemusíte prepravovať na Autobusovú stanicu Nivy alebo pod Most SNP. Cestovanie autobusom Slovak Lines je pohodlný a bezpečný spôsob dopravy. Naplánujte si cestu na viedenské letisko ešte výhodnejšie.

Prestúpte z vlaku priamo pred Hlavnou stanicou na autobus na letisko Schwechat. Ušetrite čas aj energiu a zaobstarajte si lístok rýchlo a pohodlne cez web Slovak Lines alebo vždy najlacnejšie cez mobilnú appku. Nemusíte hľadať bankomat. Niektoré naše autobusy smerujúce na letisko Schwechat pokračujú až do centra Viedne k Hauptbahnhof.

odčlenení Slovenska od Uhor­ska. vlaky. krátko na to do Trenčína maďar­ských námorníkov. Leopoldov, Tren­čín až po Vlársky priesmyk. železnič­nej trate. Až 25. smerom od Leopol­dova k Trenčínu. posádky vy­trhali 11. trať. Bebravou. ich druhý obrnený vlak. To­poľčany sa dostal 16. Trenčíne. Trenčína. a takto si vynútili ústup maďarského pancierového vlaku. odtiaľ do Leopoldova. Nie však nadlho. jednotku. trať a jej okolie. Moravy cez Trnavu a Leopoldov do Trenčína. rozsiahleho úze­mia však jeden vlak nestačil. rozdelili na dve časti označené “A" a “B". vlaky doplnili o ďalšie improvizované vozne. plechu. veľkú útočnú operáciu. Považia od Tren­čína po Žilinu. strát. presunutý l. “Slovenskej slobody" a časť 7. pomohli zatlačiť postupujúce maďarské voj­ská. priesmyk prišiel do Trenčianskej Teplej. panciero­vané lokomotívy. delového vozňa a troch guľometných vagónov. smerom na Žilinu a neskôr kryl ich postup smerom na Poprad. obávanej útočnej zbrane. pancierového vlaku. sa vlastne len vytvárala. históriu. nasa­denia pancierových vlakov v Rus­ku. štátu. Už 1. obsa­diť Nové Zámky. pancierový vlak znova ostreľoval mesto. zapojila aj maďarská pe­chota. maďar­ských jednotiek a ich pancierového vlaku, 7. Zámkoch. tri pancierové vlaky. územie. dva delové vozne chránené pancierom z niklovej ocele. V júni 1919 oba vlaky už opero­vali na Slovensku. práve včas. rakúsko-­uhorskej armády. chránili ako sa dalo. júna 1919 svoj pancierový vlak pri útoku na Vrá­ble. voja­kov. škody. taktikou vytrhávania ko­ľajníc. proti: Maďarom pri Tisovci a Ri­mavskej Bani. veľmi úspešný. odstaviť a tak do rozhodujúceho boja prakticky ne­zasiahla. vla­ku nehodnotilo veľmi vysoko. posádky. vlakov zo strany maďarskej červe­nej armády. jednot­ky. Sloven­sku prakticky nedošlo. prirodzené. zásadným zmenám. možnostiam ich bojového použitia. česko-slovenskej strane. Po­sádky neboli dostatočne vycvičené a zohraté. problémov bolo naj­mä s českými námorník­mi. takmer celá jeho posádka pod silným vply­vom alkoholu. jednotiek medzi obcou Poľný Kesov a Novými Zámkami. vlak. identifikovať. maďarského pan­cierového vlaku. 2. Taliansku) a pancierový vlak Brno-II. júna. Viedli ho príslušníci 2. práporu 35. pluku a 7. domobraneckého práporu. letky kapitána Lachmanna. úspešne. Postupom času sa však odpor maďar­ských vojsk zvyšoval. strany mali veľké straty. jednotky až nasledujúci deň. 4000 vojakov a spo­mínaný pancierový vlak Brno-II. Útok mal vlastne začať Touškov pancierový vlak. ostreľovať maďarské pozície na pravom brehu rieky. úspech. delostrelec­tva. prejsť so súpravou cez most. do paľby a zrútila sa do rieky. východnom Slovensku. Od Obišoviec prenikol 7. maďarský pancierový vlak. odpor česko-slovenských jednotiek a obsa­diť mesto Prešov. ktoré mali zvrátiť nepriaznivú situáciu na fronte. Začiatkom júla boli odoslané na Slovensko. červenej armáde. Ani on sa však nevyhol stratám. následný vý­buch doslova rozmetal prednú časť vlaku. škodovky. v zálohe. železničiari v Spišskej Novej Vsi. vagóny boli chránené železobetónom. vo Vrútkach. na maďarskej strane. bojových akciách bola z bojov stiahnutá. nové­ho. operá­cií na oboch stranách. po­stavené už v Budapešti a Györi. Maďari mali aj lepšie vycvi­čené posádky vlakov. pri ich bojovom nasadení ve­ľakrát rozhodujúce. strelni­ci v Hajmáskeri a vlakový per­sonál v Györi. česko-slovenskej strane bola situácia oveľa horšia. prípravy v bojových podmien­kach. vý­zbrojou pancierových vlakov. lodný kanón. dostatok munície. ťažké guľomety. Maximy, rakúske Schwarz­lose a Salvator-Dormus. mal pripravenú zásobu približne 5000 nábojov. “predbeho­vé" vagóny. tyči. rušňa na pod­mínovanej trati. sa neskôr stalo aj niekoľko osobných vagónov. tzv. ubytovaciu časť. palebnú silu. prispôsobiť i taktiku činnosti ďalších dru­hov vojsk. sa nie vždy darilo. sa svojich zabehnu­tých spôsobov myslenia. na území Slo­venska skon­čili. opravovní. pancierových vlakov. skupiny. Vlaky zostali na Slo­vensku až do novembra 1921. Miloviciach. súčasť česko-slovenského že­lezničného vojska. do­časne. rokov neskôr. obrnená vla­ková súprava z Milovíc. ešte pohromade fakty o prvom vlaku Berno­lák. ponúkam - pozn. ako projektant povstaleckých pancierových vlakov v SNP. vlaku Bernolák, ktorý vznikol ešte na jar 1939. V septembri 1938 sa v rámci tzv. mobilizácie čs. ktoré tu tvorili zálohu čs. začiatkom r. Slo­vensku. tzv. jarnej (májovej) mo­bilizácie čs. 1938. od­borom MNO ešte v roku 1937. posuno­vaciu lokomotívu s tendrom, radu 310. Česko-Slovenská vlak zostal na Slovensku. Pôvodnú čs. Schwarz­lose vz. 24. Vozeň postavili podľa návrhu Ing. Tu doplnili sanitnú vybavenosť a muní­ciu. Sobran­ce a Michalovce - Trebišov ako zá­loha. bojov však neza­siahol. kde ju odzbrojili a zakonzervovali. do leta 1939. vrátili do Spišskej Novej - Vsi. armádneho velenia. vozby v Turčianskom Sv. pre celú vlakovú posádku. rušňovodiča a kuriča na obdobie 14 dní. útočnej vozby, ktorý bol veliteľom vlaku. vz. 24, dva ľahké guľomety vz. 37. nečinne stál až do 18. martinského pluku útočnej vozby súpravu opusti­la. železničný personál. Dňa 1. železničného depa v Spišskej Novej Vsi. dielní Ing. Bystrice. poverenie. Zvolena všetky nepojazdné tanky. zabudovanie do tzv. sťaže­ných podmienok. Starý čs. prvý raz v živote. Rám­cový predpis čs. stavbu IPV plukovník Čányi síce odo­vzdal Ing. ihneď 4. dostali z čs. MNO, ešte v r. hľadať. prác dokumentáciu ako-tak skompletovali. stavby. dopravu Slovenské železnice. ukázali, že je to príliš mäkký a nevhodný materiál. dostatočnú záso­bu. Práce viedol Ing. majstrov. Dňa 10. sprievode plukov­níka Čányiho. Šverma a Dr. priebehu prác. vojsk. v ich činnosti. Slovensku v čase 2. rokoch 1918 -1919. oboz­námiť s ich použitím v čase 2. koncom roku 1937 vydal zbrojný odbor vtedajšieho čs. dôležitejšie železničné dielne. použitie tzv. a je­den nevy­zbrojený guľometný vozeň. opan­cierovanú lokomotívu s ten­drom. sanitný. na Slovensko a po 15. 3. iba tzv. Predpis čs. dielní vo Zvolene. armá­da. lokomotívy. nedoho­tovená súprava sa stala nepo­trebnou. iba guľomet­nú výzbroj. maďarskej pechote a záškodníkom. skompletizovali až počas tzv. záloha na Slovensku. ale oproti zvolenským začiatkom z r. do­konalejšie. vo zvolenských železničných diel­ňach. veliteľstvo po­vstaleckej 1. čs. Čá­nyiho návrh uvítalo. zbrane, tj. už začiatkom septembra. súprav poverili železničné dielne vo Zvolene. Ing. “Ber­nolák" v roku 1939. vytvorená / Site created : 5. III. Posledná aktualizácia / Last update : 5. III. Bežný a vojnou temer nenarušený život v 1. Slovenskej republike zmenilo až viacero ozbrojených akcií v druhej polovici roku 1944. Po vysadení sovietskych partizánov, ktorí u nás rozvinuli záškodnícku činnosť, Nemci rozhodli o okupácii Slovenska. Slovenské odbojové hnutie na to zareagovalo začatím Slovenského národného povstania (SNP), ktoré malo oslobodiť Slovensko od nemeckej okupácie. Ozbrojené akcie partizánov, povstalcov a nemeckej armády sa dotkli aj prevádzky na železnici. V auguste 1944, ešte pred vypuknutím povstania, začali na našom území ozbrojené akcie partizánov. Vysadzovali ich sem sovietske orgány, aby rozvíjali boj v tyle nemeckého frontu, ktorý sa práve nachádzal v blízkosti severovýchodných hraníc Slovenska. Okrem toho vznikali aj slovenské partizánske skupiny. Prvou ozbrojenou akciou partizánov namierenou na železnice bolo zatarasenie tunelov na Košicko-bohumínskej železnici pri Strečne a Kraľovanoch v noci z 23. na 24. augusta 1944. Tunely boli aj podmínované. Doprava sa tu zastavila na niekoľko hodín. Akciu organizovali prísušníci II. československej (partizánskej) brigády M. R. Štefánika, známej ako veličkovci (viedol ju Piotr A. Veličko). V ďalších dňoch zatarasili aj tunely na trati Horná Štubňa - Handlová a Horná Štubňa - Kremnica. Trať pri Kremnických Baniach bola podmínovaná a zatarasená dvoma vykoľajenými vlakmi. Tu sa ukázalo, že partizánske skupiny slovenským povstalcom škodili, so SNP nemali takmer nič spoločné. Vyčerpaní slovenskí povstaleckí vojaci na železničnej stanici Čremošné. Ďalšie udalosti sa uskutočnili tesne pred vypuknutím povstania, 27. augusta v Martine. Miestny železničný výpravca, ktorý sympatizoval so SNP, rozhodol zastaviť medzinárodný rýchlik smerujúci z Maďarska do Berlína, keďže v ňom cestovala skupina nemeckých dôstojníkov, vojakov a civilov. Nemeckých cestujúcich odviedli do kasární, kde ich na druhý deň zastrelili. V tento deň partizáni obsadili Ružomberok, čím Nemcom znemožnili presun na hlavnej železničnej trati. Po jeho vypuknutí sa vytvorili paralelné zložky štátnej moci, ktoré uskutočňovali vládu na povstaleckom území. Prvé väčšie boje sa začali pri Strečne medzi Žilinou a Vrútkami. Predtým sa tu Veličkova brigáda neúspešne pokúsila zatarasiť vchody do železničných tunelov. Výjazd v smere na Vrútky však bol už niekoľko dní uzavretý kvôli vykoľajenému vlaku. Povstalcom sa darilo udržať svoje pozície do 5. septembra, potom sa stiahli do Turca. V nasledujúcich dňoch sa územie pod kontrolou slovenských povstalcov zužovalo zo všetkých strán. Nemcom sa podarilo obsadiť Liptov až po Ružomberok. Následne kládli dôraz na prebratie Košicko-bohumínskej železnice, na čo potrebovali dobyť úsek od Ružomberka po Vrútky. Na juhozápade obsadili v polovici septembra Prievidzu a vtedy sa naplno ukázala nezmyselnosť akcií sovietskych partizánov, keď povstalci nemohli zachrániť strategické zásoby benzínu po železnici zo Zemianskych Kostolian na Pohronie. Prepadnutie pancierového vlaku. Rekonštrukcia, Rendez 2008. K technike, ktorou disponovali oba proti sebe bojujúce tábory patrili aj pancierové vlaky. Slovenskí povstalci mali tri pancierové vlaky, Nemci jeden. Tri slovenské pancierové vlaky boli postavené v železničných dielňach vo Zvolene. Dostali mená po významných štátnikoch - Hurban, Štefánik a Masaryk. Prvý z nich - Štefánik bol dokončený 18. septembra 1944. Skladal sa z piatich vozňov a rušňa v poradí tykadlový vozeň (predsunutý vozeň na dlhšom ťahadle, ktorý slúžil ako ochrana pri podmínovaní trate), delový vozeň, tankový vozeň, rušeň, tankový vozeň, guľometný vozeň. Do bojov zasiahol 27. 9. 1944 na úseku trate Hronská Dúbrava - Kremnica. V tom čase už pretrvával medzi povstalcami rozvrat a Nemcom sa úspešne darilo zmenšovať povstalecké „slobodné“ územie, v tom čase zredukované už len na oblasť Horného Turca a Pohronia a smerovali od Handlovej na Zvolen. Vlak bol značne poškodený pri Hronskej Dúbrave. V nasledujúcich dňoch sa vrátil do Zvolena na opravu. Potom úspešne zasahoval do bojov pri Žiari nad Hronom, Jalnej, Hronskej Dúbrave a Krupinke. 20. októbra bol poškodený nemeckým letectvom pri Dobrej Nive. 25. októbra sa Nemci priblížili k Zvolenu, ktorý nasledujúci deň obsadili. Vlak bol presunutý do Banskej Bystrice a potom do Úľanky, kde ho povstalci odzbrojili. Zástupcovia železničných dielní Zvolen odovzdávajú pancierový vlak Štefánik povstaleckej armáde na železničnej stanici Zvolen. Vlak Hurban mal byť nasadený pri Hronskej Dúbrave v smere na Sv. Kríž nad Hronom (Žiar nad Hronom), avšak neočakávaný nemecký útok 4. októbra v priestore Čremošného si vyžiadal jeho urýchlený presun do tejto oblasti. Ešte v ten istý deň sa Hurban vyznamenal ako neoceniteľný bojový prostriedok, ktorý pomohol vytlačiť Nemcov z Malého Šturca. V boji bol vlak značne poškodený. Po krátkej oprave ho nasadili na trati Banská Bystrica - Diviaky. Masaryk sa zúčastňoval bojov na Pohroní - na trati Brezno - Červená Skala, kde úspešne zasiahol do viacerých akcií. 23. - 24. októbra bol poškodený a po niekoľkých hodinách pomocným rušňom odtiahnutý do Harmanca. 25. októbra Nemci dobyli Brezno a Horehronie bolo stratené. Posádku jedného pancierového vlaku tvorilo asi 70 - 80 vojakov. Použitie vlakov bolo pre slovenských vojakov novinkou a preto spočiatku vznikali problémy pri ich nasadení v boji. Vlaky boli označené ako «improvizované», nakoľko ich tvorcovia museli využiť dostupné zdroje. Za základ posúžili bežné kryté a plošinové vagóny slovenských železníc. Rovnako aj rušne pochádzali zo štandardnej výbavy strojového parku. Použité boli rušne 320.213, 320.217, 320.220. Pancier prvých dvoch vlakov tvorili 7 mm hrubé kotlové plechy, Masaryk získal silnejší pancier zo železiarní v Podbrezovej hrubý 10 - 15 mm. K vlakom patrili ešte asistenčné súpravy zložené z obyčajných osobných a nákladných vozňov. Tvorili ich nasledujúce vozne: vozeň slúžiaci ako kancelária a ubytovňa dôstojníkov, 2 vozne na ubytovanie mužstva, kuchynský vozeň, ošetrovňa a manipulačný vozeň.

Výroba troch pancierových vlakov je dnes historikmi označovaná za jeden z najväčších prínosov SNP. Zvolenskí železničiari ich vyhotovili v rekordne krátkom čase, čo napovedá o povstaleckom nadšení ich tvorcov. Dnes sa filmárska replika Hurbana nachádza voľne prístupná vo Zvolene. Model tankového vozňa pancierového vlaku s tendrom. Počas SNP bola železničná doprava povstaleckej železničnej správy podriadená vojenským potrebám. Preto v osobnej doprave premávali na povstaleckom území zväčša 2 vlaky denne a to na tratiach Zvolen - Červená Skala, Banská Bystrica - Diviaky, Zvolen - Kremnica - Martin (s prerušením pri Kremnici - zatarasený tunel), Zvolen - Kozárovce, Zvolen - Krupina - Dudince, Zvolen - Tomášovce - Poltár - Utekáč, Brezno - Tisovec a Ružomberok - Korytnica. Z týchto tratí postupne ubúdalo zmenšovaním povstaleckého územia. Prínos SNP tkvie v zadržaní nemeckej okupácie na území stredného Slovenska viazaním nemeckej armády.

Štýl a význam SNP spočíva v tom, že zadržanie nemeckej okupácie na strednom Slovensku bolo umožnené práve mobilizáciou železničnej dopravy a vytvorením pancierových vlakov, ktoré sa stali ikonou povstaleckej logistiky. Zvolen a okolie zohrávali kľúčovú úlohu, keďže miestni železniční podnikatelia a vojenskí technici spolupracovali na rýchlej výrobe a nasadení týchto vozidiel napriek obmedzeným zdrojom. Počas konfliktov sa ukázalo, že improvizované riešenia mohli mať významný dopad na priebežné bojové operácie.

Historické súvislosti a boje okolo pancierových vlakov

Prvé väčšie boje sa začali pri Strečne medzi Žilinou a Vrútkami. Predtým sa tu Veličkova brigáda neúspešne pokúsila zatarasiť vchody do železničných tunelov. Výjazd v smere na Vrútky však bol už niekoľko dní uzavretý kvôli vykoľajenému vlaku. Povstalcom sa darilo udržať svoje pozície do 5. septembra, potom sa stiahli do Turca. V nasledujúcich dňoch sa územie pod kontrolou slovenských povstalcov zužovalo zo všetkých strán. Nemcom sa podarilo obsadiť Liptov až po Ružomberok. Následne kládli dôraz na prebratie Košicko-bohumínskej železnice, na čo potrebovali dobyť úsek od Ružomberka po Vrútky.

Na juhozápade obsadili v polovici septembra Prievidzu a vtedy sa naplno ukázala nezmyselnosť akcií sovietych partizánov, keď povstalci nemohli zachrániť strategické zásoby benzínu po železnici zo Zemianskych Kostolian na Pohronie. Prepadnutie pancierového vlaku a ďalšie operácie ukazujú, aké dôležité bolo logistické zázemie v priebehu SNP. K historicky významným momentom patrí aj tvrdošijné úsilie z oblastí Zvolena a okolia, ktoré dokázali vyrobiť a nasadiť pancierové vlaky v krátkom čase napriek obmedzeným zdrojom.

Záver o význame a dedičstve SNP na železnici

Výroba pancierových vlakov a ich nasadenie predstavovali jeden z najväčších prínosov SNP a doklad o schopnosti povstaleckej techniky a logistiky reagovať na moderné bojové potreby. Dnes sa na Slovensku zachovali historické rekonstrukcie a repliky, ktoré pripomínajú odvahu a zručnosť účastníkov SNP. Verejnosť si môže overiť tieto historické artefakty napríklad vo Zvolene, kde je replika jedného z vlakov voľne prístupná a slúži ako vzdelávací a kultúrny odkaz.

tags: #vlak #kronstadtskej #vzbury