Elektrická dráha číslo 7 v Prahe predstavuje zaujímavý historický vývoj dopravy mesta. V priebehu rokov prešla viacerými úpravami, od pôvodného vedenia po modernizácie a súčasné zmeny. Cieľom článku je zhrnúť kľúčové súvislosti o jednej z najvýznamnejších pražských tramvajových tratí a jej transformáciu v kontexte mestského dopravného systému.
Historický vývoj a pôvod trasy
Agency: PIDexplanatory notesa - Does not go from 31.8.2026 to 4.9.2026.
Číslo 7 dostala 10. dubna 1908 linka, která do té doby jezdila s písmenným označením J kolem Pražské tržnice (v té době Jatky). V té době začínala na Královské oboře (v parku Stromovka), dále jela k Elektrárně, na Jatky (dnes Pražská tržnice), do zastávky Pod Letnou (dnes Čechův most) a následně na Staroměstské náměstí, kde končila.
Postupné rozširovanie a zmeny trasy
Za 8 let - roku 1922 - bola ešte prodloužena k Cementárně v Modřanech, ovšem o rok neskôr Modřany opúští a od Národního divadla jde přes Újezd na Klárov (dnes Malostranská). V následujících letech došlo k několika změnám. Nejprve byla roku 1924 zkrácena na dnešní Olšanské náměstí, dříve Radešínovo náměstí a v centru z Můstku trasována přes Muzeum.
V následujícím roce ale došlo k prodloužení, a to kolem Královského hradu dnes již zrušenou tratí Kanovnickou ulicí přes Pohořelec do konečné zastávky Nad Markétou (dnes Dlabačov). V roce 1928 byla odkloněna od Pražského hradu a nově začínala na Podbabské silnici (dnes Čínská), odkud byla vedena přes Nádraží Dejvice (dnes Hradčanská) na Klárov.
Vplyv druhej svetovej vojny a neskoršie úpravy
Ještě přes druhou světovou válkou byla r. Rok 1963 přinesl prodloužení na Vápenku (dnes Vozovna Žižkov) a na západní straně byla pětka od roku 1967 vedena z Újezdu přes Anděl na Radlickou. Její původní smysl byl zrušen v roce 1972, odkdy zajišťovala posilu mezi Olšanským náměstím a Spojovací (pouze ve špičce).
Integrace s metrom a současné změny
S otevřením prvního úseku pražského metra byla 9. května 1974 zavedena v nové trase Pelc Tyrolka - PKOJF (= Park kultury a oddechu Julia Fučíka; dnes Výstaviště Holešovice) - Strossmayerovo náměstí - Dlouhá (dnes Dlouhá třída) - Bulhar - Olšanské náměstí. Při dalších významných změnách s otevřením prvního úseku metra A 13. srpna 1978 se opět mění trasa. Ze Spojovací jede na Floru, dále na Šumavskou, Náměstí Míru, Koh-i-noor, Průběžnou až k náměstí Jana Marata (dnes Hostivařská).
K 2. listopadu 1985 byla linka č. 27 přečíslována na linku č. 7, takže číslo sedm se nám objevuje znovu: Ústřední dílny Hostivař (dnes ÚDDP) - Průběžná - Koh-i-noor - Otakarova - Palackého nám. - Moskevská (dnes Anděl) - Kotlářka - Voz. Motol. Provozována je v soupravách.
Modernizace a změny v polohách tras
Za 5 let prodloužena do Řep a 30. srpna 2008 je při otevření nové tramvajové trati do Radlic převedena sem a v Řepích ji nahrazuje linka č. 4. 29. června 2013 je zkrácena na Černokosteleckou (k ústředním dílnám DP je nově vedena linka č. Radlická - kostel sv. Pokud máte zájem o další JŘ, napište do komentářů (máme pro období 2012 - 2016, někdy i starší).
Díky výluce se linka 7 dostala i do smyčky Kubánské náměstí, jako např. Zveřejněno: 5. 10. 2012 Aktualizováno: 6. 9.
tags: #trasa #elektriciek #7 #praha