Vyhradené jazdné pruhy pre verejnú dopravu a zjednodušene bus pruhy zažívajú v poslednom čase v Bratislave rozmach. Pragmatickým dôvodom ich realizácie je zvýšenie počtu prepravených osôb na komunikáciách. V prospech pruhov pre autobusy však hovoria aj ekonomické a environmentálne prínosy.
Prečo vznikajú bus pruhy a čo prinášajú
Bus pruhy majú význam najmä tam, kde verejná doprava jazdí často. Je vhodné navrhovať ich aj tam, kde sa z rôznych dôvodov upravujú alebo budujú cestné komunikácie, napríklad v súvislosti s rozvojom územia. V prípade vhodných analytických dát možno vypočítať časové straty nielen pre vozidlá verejnej dopravy, ale aj pre cestujúcich. Podobne možno kvantifikovať aj úspory na pohonných hmotách, energiách a emisiách. Pomocou metodiky CBA potom možno vypočítať celospoločenské prínosy každého bus pruhu.
Napríklad ak je na nejakej linke, kde sa má zriadiť vyhradený pruh, interval spojov 6 minút v špičke a bus pruh usporí v danom čase rovnako 6 minút, znamená to úsporu jedného vozidla a dvoch vodičov. Nové vozidlo stojí 250- až 700-tisíc eur. Tieto náklady sú súčasťou kapitálových (nákup vozidiel) aj bežných (pracovná sila) výdavkov dopravcu a premietnu sa tak do potrebných finančných dotácií zo strany objednávateľa verejnej dopravy. V tomto prípade hlavného mesta. Pokiaľ zriadenie bus pruhu z nášho príkladu mesto vyjde na 100-tisíc eur, náklady naň sa mu vrátia do roka.
Implementácia a príklady z Bratislavy
Do správneho jazdného pruhu sa vozidlá zaradia až tesne pred križovatkou (napr. Pokiaľ sú komunikácie vybavené širokou krajnicou, ide o ideálnu príležitosť, ako získať priestor pre vyhradený jazdný pruh bez veľkých nákladov a obmedzenia individuálnej dopravy).
Realizovali sa pritom v duchu politiky „vyhovieť každému typu dopravy“. Uličný priestor je limitovaný a preferencia verejnej dopravy pred individuálnou dopravou je súčasťou celého spektra stratégií - od európskej cez národnú a krajskú až po mestskú úroveň. V poslednom čase sa preto začínajú využívať aj iné typy bus pruhov. Ide o najintenzívnejší spôsob preferencie verejnej dopravy. Často sa používa v spojitosti s transformáciou ulíc a námestí na pešie zóny so zachovanou premávkou MHD (napríklad Obchodná ul.).
Iným príkladom z nedávnej minulosti bola Páričkova ulica pri autobusovej stanici, ktorá bola počas uzávierky frekventovanej paralelnej ulice Mlynské nivy vyhradená pre verejnú dopravu. Investične nenáročnou zmenou je úprava dopravného značenia spojená s vyhradením jedného z existujúcich jazdných pruhov pre verejnú dopravu. Preto sa aj v Bratislave viacero jazdných pruhov vyhradilo práve na trojpruhových komunikáciách (napr. Pražská a Brnianska ul., Dolnozemská cesta).
Na Štefánikovej ulici mesto vyhradilo bus pruh pravý jazdný pruh od zastávky Hodžovo námestie po zastávku Pod stanicou. Opatrenie sa otestovalo počas Európskeho týždňa mobility 2012 a aj vtedy sa preukázali časové úspory pre MHD. Na jeseň 2019 mesto opäť bus pruh vyznačilo, bol povolený aj vjazd cyklistov. Neskôr, na jar 2020, sa sfunkčnilo aj samostatné návestidlo pre MHD v križovatke Štefánikova - Križkova. Graf číslo jedna zobrazuje jazdné časye autobusových liniek MHD 83, 84 a 93 na dotknutom medzizastávkovom úseku.
Skúsenosti z meraní a vplyv na spoľahlivosť MHD
Analyzované údaje ukazujú na danom úseku horší priebeh poobedňajšej než rannej dopravnej špičky. Grafy ukazujú vývoj: horší priebeh, menšia odchýlka a lepšia pravidelnosť premávky MHD. Zmena sa premietla do cestovných poriadkov. Aj v dôsledku miernej úpravy signálneho plánu pritom nedošlo k zásadnému zvýšeniu dopravných zápch pre individuálnu dopravu. To bola jedna z hlavných obáv odporcov tohto bus pruhu.
Dobré zvolenie vyhradeného pruhu dokáže čiastočne usporiť náklady. Všetky nové bus pruhy v Bratislave sú vyhradené pre verejnú dopravu, čo im umožňuje využitie nielen vozidlami MHD, ale aj regionálnymi a diaľkovými autobusmi. Výrazne tak zvyšujú využiteľnosť priestoru a odbremeňujú pruhy pre individuálnu dopravu.
Princípy a regulačné rámce
V praxi dochádza k problémom s týmto ustanovením v prípadoch, ak je na križovatkách riadená premávka samostatným signálnym návestidlom pre vyhradený pruh. Mnohí vodiči taxislužieb neovládajú predpisy. Zürich: Obojsmerný pruh pre autobusy, ktorý použije vodič trolejbusu v tom smere, v ktorom ide doprava. Nie je tu žiadna signalizácia, používa sa zdravý rozum. Preto vznikajú konfliktné situácie a zdržania verejnej dopravy.
V prípade cyklistov nie je známa rovnaká výhoda, keďže ide o nebezpečné situácie. Súčasné znenie technického predpisu obsahuje nejasné ustanovenie pri umožnení jazdy cyklistom vo vyhradených pruhoch na komunikáciách funkčných tried B1 a B2. Z hľadiska dopravného značenia nejde o vyhradený pruh, ale o jazdný pruh s obmedzením. Aj napriek tomu sa Bratislava snaží rozširovať bus pruhy bez zhoršenia pre individuálnu dopravu.
Taxíky môžu využívať bus pruhy, ak sú riadne označené a ich jazda neobmedzuje plynulosť verejnej dopravy. Zákon explicitne neudeľuje taxíkom prednosť pred ostatnými vozidlami, najmä keď sa vyhradený pruh končí. Porušenie pravidiel sa trestá pokutou a sankcie sú udeľované vo blokovom konaní. Polícia pravidelne kontroluje dodržiavanie týchto zákonov.
Hlavné výzvy a budúce smery
Bratislava čelí rozsiahlym dopravným obmedzeniam a radnica sa snaží presadiť z áut do MHD. Zriadenie bus pruhov môže viesť k zníženiu počtu pruhov pre individuálnu dopravu a zhoršeniu plynulosti mimo vyznačených úsekov, preto je dôležité voliť vhodné miesta a spôsoby realizácie. Dôsledky môžu zahŕňať konflikty s cyklistami, nákladnou dopravou a taxíkmi, ak nie je jasne definované, kto môže pruh využívať.
Bratislava postupne zavádza vyhradené pruhy od 90. rokov 20. storočia. K 1. Táto číselná hodnota zahŕňa súvislé úseky bus pruhov, ako aj samostatné zaraďovacie pruhy v križovatkách. Od roku 2019 dodnes vzniklo v hlavnom meste cca 13,5 km nových úsekov bus pruhov. Pruh pre autobusy v menej využitom jazdnom pruhu s predradením pred križovatkou. V rámci prípravy nových preferenčných opatrení sleduje hlavné mesto spoluprácu s Dopravným podnikom Bratislava štatistické analýzy jazdných časov a ukazuje sa prínos na rannej i poobedňajšej špičke.
Etické a praktické poznámky
Najväčšie zmätky vznikajú na križovatkách, ak sa tesne pred nimi nachádza autobusová zastávka alebo vyhradený pruh. Niektorí vodiči stoja v „civilnom“ pruhu a následne odbočia krížom cez dva pruhy, iní sa radia do vyhradeného pruhu. Ako to vlastne je? Pre lepšiu ilustráciu sme si vzali tri príklady z Bratislavy. Výsledky ukazujú, že porušenie pruhov je možné získať aj pokutou a správou polície, a zároveň sa snažíme minimalizovať riziká pre ostatných účastníkov premávky.
