Slovensku v roku 1918. Rožňavy a Dobšinej. čiara medzi Československom a Maďarskom. tepny tej doby - železnice. rukách úsek na juh od Tornale (predtým Šafárikovo). dlho. Doprava do Dobšinej sa v polovici decembra opäť zastavila. stanica bola 15. 12. 1919 odovzdaná MÁV. 14. na 15. 12. 1919 vyprázdnili. izolovaná. z Tisovca do Muráňa dovezené po ceste. Väčšie náklady, ako napr. 2. opäť obnovená tranzitná doprava do Dobšinskej. pochopiteľne nevyhovovalo. odstrániť zachádzanie do Maďarska. pluku z Pardubíc. stavba dokončená a 29. 12. 1920 bola spojka sprevádzkovaná. platnosti nový cestovný poriadok. štátnu hranicu bol znesený. asi kilometer na východ od zastávky Lenartovce.tej doby i colný úrad. cestujúcich. drahách 7/3. VII. +)
V minulosti prechod cez hranice a prevádzka na južnom ťahu zaznamenali významné okamihy, ktoré ovplyvňovali cestujúcich a spôsob dopravy v regióne. Čitateľovi sa predstaví pohľad na to, ako sa vyvíjala doprava a ako sa zmeny dotýkali každodenného života ľudí.
Bratislava - V jízdnom poriadku, ktorý začne platit 13. prosince, se zhorší železniční spojenie Slovenska s Maďarskom, komplikovanější bude i spojení s Rakouskem a Českem. Oproti minulosti nebude v novom jízdnom řádu výrazněji omezena vnitrostátní doprava, v provozu zůstanou všechny dosavadní trate.
Donedávna ešte kráľovali trate ako 751 a 752, no ich dominancia pomaly slábne v okolí Plešivca. Zábery zachytávajú postupné ústranie týchto súprav a ich náhradou prichádzajú modernizované vlaky a iné typy vozidiel.
Historické úseky a vývoj trate
Úsek Lenartovce - Abovce vznikol v roku 1920 a umožnil vnútroštátnu jazdu; Abovce - Bánréve potom zanikol. Z kdysi významnej stanice odchádzajú motorové vozy smerom do Ózdu a naznačujú prepojenie s maďarskou sieťou; časť tratí však zanikla či preložila smerovanie. Po návrate z Ózdu nasleduje vjazd na obsadenú kolaj a pokračuje jazda do Miskolca.
Na Muráňskej trati sa prejavuje bezprostredná potreba koordinácie medzi nákladnou a osobnou dopravou. Počasie a technické podmienky vplývajú na tempo a pravidelnosť vlakov, ale obsluha dopravní v Betliari a na ďalších staniciach zabezpečovala potrebné manipulačné operácie a údržbu okolia.
Fotografické výpravy a technické detaily
Po odbočkách zo Slovenska smerom do Maďarska a späť sa uskutočnili rôzne fotografické výpravy: "Gemeran" a ďalšie rýchlo idúce súpravy, ktoré žiaria na traťach medzi Rožňavou, Turňou nad Bodvou a Gemerskou Hôrkou. Fotografie dokumentujú laboratórnu prácu mechanizmov a prácu strojníkov, ktorí zabezpečovali chod vlečiek a dopravne významné jazdy, často aj cez hraničné priechody Lenartovce a Bánréve.
Nákladné vlaky s drevom a špeciálne pohony na krátke úseky dopĺňali každodenný obraz železníc: „pegas“ plešivecký a lokomotívy radu 751, 757 a 742 predstavujú rozličné kombinácie na výhybniach a v nákladných vstupoch. Počasie a svetelné podmienky formovali výber miest na fotografovanie a vo viacerých záberoch je zachytená aj práca personálu dopravny.
Modernizácie a výhľad do budúcnosti dopravy
Do roku 2010 sa očakávali zmeny v regionálnej doprave, zahustenie spojov a zavedenie nových vlakov: denné spoje z Žiliny do Košíc, nočné spoje Bratislava - Prešov - Humenné a ranný takt spojov z Bratislavy do Trenčína. Regionálna doprava mala byť posilnená a spoje mala sprevádzať lepšia návaznosť na regionálne a diaľkové siete. ZSSK avizovala obmenu vozového parku a pokračovanie investícií do regionálnych tratí.
Zhrnutie
Krátky prehľad udalostí z rokov po roku 1918 predstavuje významné historické kapitoly v budovaní a reorganizácii železničnej siete na Slovensku a v okolí hraníc s Maďarskom. Príbehy z Lenartoviec, Bánréve a Rožňavy ukazujú, ako traťová sieť formovala regionálnu mobilitu, a ako sa menil pohľad na dopravu v súlade s politickými zmenami Európy.
tags: #lenartovce #bareve #osobny #vlak