Rozvoj dopravy je charakterizovaný maximálnym úsilím zvyšovať rýchlosť, spoľahlivosť a presnosť dodania tovarov v nákladnej doprave, za pomoci moderných technických zariadení výpočtovej techniky. Pri akejkoľvek ľudskej aktivite je však zároveň dôležité zabezpečiť trvalé udržateľný rozvoj bez ohrozenia či poškodzovania životného prostredia, prírody a ľudí tak, aby aj ďalšie generácie mali možnosť žiť v prijateľných podmienkach. Neúnosný rast počtu priamych cestných prepráv na veľké vzdialenosti so silným negatívnym dopadom na životné prostredie a zdravie človeka núti urýchlene reagovať, hľadať a uplatňovať nové riešenia.
Kombinovaná doprava je dnes už neoddeliteľnou súčasťou dopravnej sústavy vyspelých európskych štátov, pričom nejde o nejaký nový druh dopravy, ale o veľmi účelné využívanie vzájomne prepojených bežných druhov dopravy. Kombinovaná doprava je potom intermodálna doprava s podstatnou časťou trasy po železnici, vode, pripadne letecky, pričom začiatočná a konečná fáza prepravy cestnou dopravou je podľa možnosti čo najkratšia. Koncových uzlov prepravy. V prípade železničnej dopravy.
Prečo kombinovaná doprava dnes?
Nižšie prevádzkové a personálne náklady dopravcu v porovnaní s priamou cestnou dopravou, napr. nižšie prevádzkové a personálne náklady dopravcu, sú jedným z hlavných argumentov pre vznik a rozširovanie intermodálnych reťazcov. Kombinovaná doprava je vhodná na prepravu tovaru v systéme „Just in time“, pretože tvorí výkonný článok logistického prepravného reťazca - tovar je balený na palety a do veľkých prepravných prostriedkov už pri výrobe, čím vznikajú úspory pri balení a prekládke, straty a poškodenie tovaru pri manipulácii sú nižšie a takisto sú nižšie nároky na skladovanie a skladovacie plochy. Ekonomika ZSSK diskusiu o tom nevylúčilo. ZSSK upozorňuje, že autobusová doprava má iné pravidlá. STVR Minister dopravy Jozef Ráž (nom. Smer-SD) otvoril tému možných zmien v regionálnej doprave. Na menej využívaných tratiach by vlaky mohli byť nahradené autobusmi. Ide podľa neho o efektívnejšie riešenie. Odborníci pritom upozorňujú na riziká.
Potenciál pre regionálnu dopravu
Ráž hovorí, že na niektorých málo vyťažených tratiach nedáva prevádzka vlakov ekonomický zmysel. Podľa neho by na týchto linkách mohli jazdiť autobusy. Túto alternatívu chce zahrnúť do Plánu dopravnej obslužnosti. „Jeden vlakový spoj štátny rozpočet vyjde ročne aj dva milióny eur. Za to by ste mohli takých mikrobusov kúpiť desať, možno aj 20,“ povedal šéf rezortu. Nahrádzaniu vlakov autobusmi sa v reportáži v Správach :24 venovali Zuzana Lechanová, Radovan Kondrlík a Magdaléna Štefanicová: Cestujúci z Poltára povedali, že by sa im krok nepáčil, no pri súčasnom stave železničnej infraštruktúry by ich neprekvapil. Odborník si myslí, že zabezpečovanie autobusovej dopravy železničnou spoločnosťou je nesprávna cesta. „Túto opravu zabezpečujú vyššie územné celky, takže nevidím dôvod, aby Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) ešte suplovala autobusových dopravcov. Nevidím v tom žiadne rácio ani ekonomické, ani iné, ani výhodu pre cestujúcich,“ zhodnotil riaditeľ Inštitútu pre dopravu a hospodárstvo Ondrej Matej.
Postoj ZSSK k rozširovaniu služieb
ZSSK pripúšťa debatu. „ZSSK upozorňuje, že autobusová doprava má iné pravidlá a zatiaľ si autobusy prenajíma len v prípade výluk alebo mimoriadnych udalostiach na tratiach. Nateraz však nevylučuje, že by sa o rozšírení služieb mohlo hovoriť. „ZSSK je v prvom rade vlakový dopravca. Ale, samozrejme, ak sa ponuka naskytne alebo objaví na stole, sme o nej pripravení diskutovať a hľadať to najhospodárnejšie a najefektívnejšie riešenie,“ povedal hovorca dopravnej spoločnosti Ján Baček. Ministerstvo bude najskôr posudzovať dáta, obsadenosť a dopravné potreby regiónov. Cestovný poriadok autobusov a vlakov. Stačí zadať niekoľko informácií ako miesto, kde chcete nastúpiť, miesto kam chcete prísť, dátum a približný čas. Za okamžik vidíte všetko, čo potrebujete.
Internet a cestovné poriadky
Vyhľadávanie je jednoduché, najprv vyberte požadovaný typ dopravy z ikon uvedených vyššie, potom sa dostanete na stránku s formulárom pre zadávanie detailných údajov pre vyhľadanie spojenia. Cestovné poriadky predstavujú prehľadný systém, kde môžete jednoducho hľadať svoje vlakové či autobusové spojenie. Nie je nič jednoduchšie než si pomocou systému nájsť svoj vlak, autobus či kombináciu obidvoch. Jednoducho, v pokoji svojho domova. Každé oneskorenie máte možnosť ľahko nájsť na internetových stránkach. Cestovné poriadky sú skrátka pomocníkom na cesty na nezaplatenie. Nemusíte nikam volať, nikam chodiť ani nikoho obťažovať. Jednoducho od svojho stola zistíte všetky spoje, ktoré pre svoju cestu potrebujete. Ľahko si môžete naplánovať dlhodobé rozsiahle výlety s množstvom prestupov, ale aj rýchlo zistiť o ktorej hodine daný vlak príde na nástupište v reálnom čase. Nikdy nebolo cestovanie také jednoduché ako je teraz. Cestovný poriadok na internete je už dnes bežnou vecou. Hlavnou výhodou takto zverejnených cestovných poriadkov je rýchlosť, akou sa informácia o vami hľadanom spoji k vám dostane. Ďalším plusom týchto služieb je to, že sú na internete. Internet je dnes dostupný už naozaj takmer každému. Veľmi dôležitým faktorom cestovných poriadkov na internete je ich aktuálnosť. Pokiaľ hľadáte spoj priamo napr. na autobusovej stanici, môže sa vám stať, že prehliadnete značku s informáciou, že spoj chodí len cez víkend.
Podpora kombinovanej dopravy
Logistické zväzy a asociácie dopravcov podporujú presun nákladnej dopravy z kamiónov na železnice. Kombinovaná doprava podľa nich predstavuje výhodnejšiu alternatívu k využívaniu väčších a ťažších kamiónov. Asociácie dopravcov sa na tom zhodli v piatok na tlačovom brífingu v termináli kombinovanej dopravy v Dunajskej Strede. „Tá cesta, a to je to, prečo okolité štáty podporujú železničnú dopravu, je v tom, poslať kamiónovú dopravu preč z ciest a dostať ju aspoň v rozsahu nad 200 km prepravy na železnice,“ uviedol generálny sekretár Asociácie priemyselných zväzov a dopravy Andrej Lasz. Pripomenul tiež, že v júni by sa na pôde EÚ malo rokovať o prijatí smernice, ktorá navrhuje zvýšenie hmotnosti rozmerov ťažkých úžitkových vozidiel. Výnimka by sa však podľa Lasza mala vzťahovať nielen na elektrokamióny, ale aj na dieselové. „To spôsobí, že dieselové kamióny budú väčšie a ťažšie, viac tovaru pôjde po cestách,“ doplnil. Cestu logistické zväzy a asociácie dopravcov vidia v posilnení kombinovanej dopravy a presunutí nákladnej dopravy na železnicu, čo je v súlade aj s cieľmi EÚ. Snahou podľa dopravcov je, aby sa náklady na tratiach dlhších ako 200 km prepravovali po železnici, následne sa v prekladisku preložili na elektrický kamión, ktorý by prešiel zvyšných 50 alebo 100 km trasy do cieľa.
Inšpirácia a výhľady
Inšpirácia zo susedného Česka. Na to, aby bolo možné presunúť nákladnú dopravu na železnice na Slovensku, treba však zlepšiť železničnú infraštruktúru. Trate sú totiž podľa prezidenta Asociácie železničných dopravcov Slovenska (AROS) Jána Biznára v zlom stave. Železnice by podľa neho potrebovali dlhodobý komplexný plán. „Naším návrhom je zriadiť na Slovensku obdobu českého fondu dopravnej infraštruktúry, aby sme vedeli naše spoločné verejné zdroje tak plánovať, aby boli využité čo najlepšie a k prospechu všetkých,“ uviedol Biznár. Las doplnil, že ďalšie opatrenia na posilnenie kombinovanej nákladnej dopravy sa opierajú o koncepciu rozvoja intermodálnej dopravy, ktorú prijalo ministerstvo dopravy.
V EÚ aj zaťaženej diskusiou o tom, či by sa mal posilniť podiel železničnej dopravy, sa ukazuje, že kombinovaná doprava predstavuje kompromis medzi environmentálnymi a operatívnymi požiadavkami. Príklady z praxe ukazujú, že preklady v logistických reťazcoch a potreba rýchleho a spoľahlivého doručenia vedú k rastu významu týchto medziodvetvových spojení.
tags: #kombinovana #doprava #vlak #autobus