Letný letový poriadok pod Tatrami priniesol aj zmenu letových dní dvoch nízkonákladových dopravcov na linke do Londýna s frekvenciou 4x za týždeň. Wizz Air vsadil na štvrtok a nedeľu. Ryanair vsadil na pondelok a štvrtok. Letný letový poriadok prináša aj letnú charterovú sezónu.
Medziročne to znamená dvojnásobný nárast počtu charterových letov. Sme veľmi radi, že prvýkrát v histórii môžu cestujúci letieť za oddychom spod Tatier do Afriky, konkrétne do slnečného Tuniska, destinácia Monastir. Aktuálny trend je, že cestujúci čoraz viac využívajú menšie regionálne letiská. Minulý rok to bolo výrazne cítiť u susedov v Českej republike, kedy sa naplno rozlietali regióny. Nesporné výhody cestovania z regionálneho letiska sú v podobe úspore času, rýchleho vybavenia, dostatočnej kapacity parkoviska a špecificky u nás v Poprade je to aj rodinná atmosféra a dychberúce výhľady na panorámu Tatier pri vzlete a pristávaní.
Už tradične sú veľmi obľúbené destinácie v Bulharsku a v Turecku. Veľký záujem je aj o novinku - Tunisko s odletom z Popradu. Preto odporúčame informovať sa o možnostiach dovolenky s odletom z Popradu čím skôr. Tento rok bude tvoriť charterová doprava takmer 30% z celkového počtu prepravených cestujúcich. V minulom roku sme odbavili celkom 72 428 cestujúcich, čo znamenalo 28% medziročný rast. V tomto roku máme ešte odvážnejšie plány a chceli by sme sa priblížiť z pohľadu počtu odbavených cestujúcich k najúspešnejším rokom. Výrazne rastie aj počet leteckých pohybov. V niektorých mesiacoch to znamenalo, že lietadlo vzlietalo alebo pristávalo každých 11 minút počas prevádzkovej doby letiska. Ďakujeme nášmu letiskovému tímu, polícii SR, colnej správe a samozrejme aj riadiacim pracovníkom na vežu.
Pravidlá letov podľa prístrojov (IFR) v letectvePravidlá letov podľa prístrojov (IFR) sú základným prvkom moderného letectva, ktorý umožňuje bezpečné, efektívne a spoľahlivé lety v širokom spektre podmienok, keď nie je možná vizuálna navigácia. Postupy a predpisy IFR upravujú všetko od kvalifikácie pilotov a vybavenia lietadiel cez plánovanie letu, komunikáciu s riadením letovej prevádzky (ATC) až po núdzové postupy. Porozumenie rozsahu, použitia a požiadaviek IFR je nevyhnutné pre pilotov, prevádzkovateľov aj všetkých zapojených do leteckej prevádzky.
Definícia IFRPravidlá letov podľa prístrojov (IFR) sú súborom predpisov a postupov, ktoré upravujú prevádzku lietadiel, keď piloti nemôžu navigovať len podľa vonkajších vizuálnych odkazov. Namiesto toho sa piloti spoliehajú na prístroje v kokpite a navigačné pomôcky, aby riadili dráhu lietadla, udržiavali separáciu od terénu a inej prevádzky a dodržiavali pokyny ATC. IFR je navrhnuté tak, aby zabezpečilo bezpečnosť v meteorologických podmienkach pre lety podľa prístrojov (IMC), ako sú oblaky, hmla, zrážky alebo v noci, keď vizuálne orientačné body nestačia.IFR je povinné v určitých vzdušných priestoroch, najmä v triede A vzdušného priestoru (od 18 000 stôp nad morom až po FL600 v USA) a vždy, keď počasie klesne pod minimá požadované pre vizuálne pravidlá letu (VFR). Prevádzka podľa IFR vyžaduje špeciálnu kvalifikáciu pilota (prístrojová kvalifikácia), schválené vybavenie lietadla a prísne dodržiavanie publikovaných letových postupov a povolení ATC.
Prax a medzinárodná harmonizáciaMedzinárodné a národné pravidláICAO SARPs: IFR je celosvetovo upravené Medzinárodnou organizáciou civilného letectva (ICAO) prostredníctvom Dodatku 2 (Pravidlá letu) a Dodatku 11 (Služby riadenia letovej prevádzky).Predpisy FAA: V Spojených štátoch stanovuje požiadavky na IFR prevádzku všetkých civilných lietadiel a pilotov 14 CFR Part 91, Subpart B.Ďalšie pravidlá platia pre komerčné prevádzky (Parts 121, 135) a kvalifikáciu pilotov (Part 61).Ostatné jurisdikcie: EASA a národné orgány prispôsobujú štandardy ICAO pre miestnu implementáciu.
PoužiteľnosťRiadený vzdušný priestor: Všetky lety v triede A a v IMC v riadenom vzdušnom priestore vyžadujú IFR.IFR letový plán: IFR letový plán a povolenie ATC sú podmienkou prevádzky v riadenom vzdušnom priestore podľa IFR.Zahraničné lety: Pravidlá IFR sa vzťahujú na všetky lietadlá (domáce aj zahraničné), ktoré lietajú v národnom vzdušnom priestore podľa prístrojových podmienok.IFR vs. VFR: Hlavné rozdiely
FunkciaIFR (Pravidlá letov podľa prístrojov)VFR (Vizuálne pravidlá letu)ReferenčnéPrístroje v kokpiteVizuálne orientačné body (zem, horizont, atď.)PočasieNie sú potrebné VMC, let v IMC je povolenýIba vizuálne meteorologické podmienky (VMC)Povolenie ATCPovinné v riadenom vzdušnom priestoreNie vždy povinné
Prístup do priestoruVšetky triedy (A, B, C, D, E, G), A je len IFRObmedzené počasím a vzdušným priestoromNavigáciaPrístrojové postupy, navádzanie ATCPilotáž, odhad, vizuálna navigáciaIFR umožňuje let v zlej viditeľnosti a zložitom vzdušnom priestore, pričom vyžaduje prísne dodržiavanie postupov a pokynov ATC.VFR sa používa pre lety za pekného počasia, ponúka flexibilitu, ale je obmedzený požiadavkami na viditeľnosť a vzdialenosť od oblakov.
Požiadavky na pilotov a lietadlá pri IFRPožiadavky na pilotovPrístrojová kvalifikácia: Piloti musia mať prístrojovú kvalifikáciu pre danú kategóriu/typ lietadla (napr. lietadlo, vrtuľník).Letecký preukaz: Je potrebný platný zdravotný preukaz (tretia trieda pre súkromných, druhá/prvá trieda pre komerčných/airline pilotov).Aktuálnosť: Na vykonávanie povinností PIC pri IFR je potrebná nedávna skúsenosť (napr. 6 prístrojových priblížení, holdingové postupy a navigačné úlohy za posledných 6 mesiacov podľa 14 CFR 61.57).Spôsobilosť: Ak aktuálnosť vyprší, vyžaduje sa skúška prístrojovej spôsobilosti.
Požiadavky na lietadláIFR vybavenie: Lietadlo musí spĺňať požiadavky na vybavenie (pozri mnemotechnickú pomôcku GRABCARD nižšie) podľa 14 CFR 91.205(d) a ICAO Annex 6.Prehliadky: Požadované vybavenie musí byť funkčné a udržiavané, s pravidelnými prehliadkami (napr. pitot-statický systém, odpovedač, kontroly VOR).Špeciálne vybavenie: Pre niektoré prevádzky môžu platiť ďalšie požiadavky (napr. ADS-B, DME, RNAV, RVSM pre medzinárodné/vysokovýškové lety).
Mnemotechnická pomôcka GRABCARD pre IFR vybavenie:Generátor/Alternátor (zdroj elektrickej energie)Rádiá (obojstranná komunikácia a navigácia)Altimeter (nastaviteľný na barometrický tlak)Bublina (ukazovateľ sklzu)Cas (s ručičkami alebo digitálny displej)Attitude Indicator (ukazovateľ polohy lietadla)Rate of Turn Indicator (ukazovateľ rýchlosti zatáčania)Directional Gyro (ukazovateľ smeru - heading)
Plánovanie letu podľa IFRIFR letový plánPodanie IFR letového plánu je povinné pred každým IFR letom v riadenom vzdušnom priestore. Plán musí byť podaný a aktivovaný pred vstupom do riadeného priestoru, zvyčajne aspoň 30 minút pred odletom.Hlavné prvky letového plánu:Identifikácia lietadla/typ a kódy vybaveniaOdletové a cieľové letisko (ICAO kódy)Trasa (vzdušné cesty, body, SID, STAR)Cestovná hladinaAlternatívne letisko (ak je požadované)Palivo na palube, počet osôb na palubeOdhadovaný čas letuMeno/kontakt pilotaŠpeciálne poznámky alebo požiadavkyLetové plány sa zvyčajne podávajú elektronicky (napr. FAA Flight Service, Eurocontrol IFPS) alebo telefonicky. Včasné ukončenie/zrušenie letového plánu je dôležité, aby sa predišlo zbytočnému pátraniu a záchrane.
Požiadavky na alternatívne letisko („pravidlo 1-2-3“)Alternatíva nie je potrebná, ak počas 1 hodiny pred a po predpokladanom čase príchodu do cieľa je predpoveď počasia aspoň 2 000 stôp oblačnosti a 3 pozemné míle viditeľnosti.Ak nie: Musí byť uvedené alternatívne letisko. Na alternatíve musí byť predpoveď počasia v súlade s publikovanými minimami priblíženia (600/2 pre presné, 800/2 pre nepresné priblíženia).
Požiadavky na palivo pri IFRPred odletom podľa IFR predpisy vyžadujú dostatok paliva na:Let do zamýšľaného cieľa,Pokračovanie na alternatívne letisko (ak je potrebné),Ďalší let po dobu 45 minút normálnou cestovnou rýchlosťou (30 minút pre vrtuľníky).Dodatočné palivo je vhodné pre čakanie, meškania alebo nepredvídané okolnosti.
Kontroly a prehliadky IFR vybaveniaKontroly vybavenia VOR14 CFR 91.171: Presnosť VOR musí byť skontrolovaná do 30 dní pred IFR použitím.Schválené metódy: VOT, pozemná kontrola (±4°), letová kontrola (±6°), dual VOR (max. rozdiel 4°), alebo vlastné kontrolné body.Dokumentácia: Zapísať dátum, miesto, chybu kurzu a podpis do denníka/údržby.
Pravidelné prehliadkyPitot-statický systém: Každých 24 mesiacovOdpovedač: Každých 24 mesiacovELT: Každých 12 mesiacovIFR prevádzka v riadenom vzdušnom priestorePovolenia a komunikácia s ATCPovolenie: Musí byť získané pred odletom alebo vstupom do riadeného vzdušného priestoru. Obsahuje trasu, hladinu, squawk kód a obmedzenia.Potvrdenia: Povinné pre všetky povolenia/pokyny.Kontinuálna komunikácia: Potrebná s ATC pre všetky IFR lety v riadenom priestore. O každej neschopnosti splniť pokyn je nutné okamžite informovať ATC.
Minimálne IFR hladinyNa vzdušných cestách: Dodržiavať MEA alebo MOCA kvôli bezpečnosti a signálu navigácie.Mimo ciest: Minimálne 2 000 stôp nad terénom v hornatých, 1 000 stôp v rovinatých oblastiach (do 4 NM od trasy).Mapy: Minimálne sektory a bezpečné hladiny sú publikované na priblížení/traťových mapách.IFR cestovné hladinyAk nie je pridelená hladina ATC, vyberte podľa magnetického kurzu:0°-179°: Nepárne tisíce (napr. 5 000, 7 000 stôp)180°-359°: Párne tisíce (napr. 6 000, 8 000 stôp)ATC môže prideľovať hladiny na udržanie separácie.
T typical IFR letuPredletová príprava: Podanie letového plánu, kontrola počasia, overenie vybavenia a aktuálnosti pilota.Doručenie povolenia: Prijatie IFR povolenia od ATC.Odlet: Dodržiavanie pridelenej trasy, SID a počiatočnej hladiny.Let po trati: Navigácia podľa prístrojov a pokynov ATC, dodržiavanie pridelenej trasy/hladín.Priblíženie: Vykonanie prístrojového priblíženia (IAP) podľa povolenia.Pristátie alebo opakované priblíženie: Pristátie alebo postupovanie podľa publikovaného postupu opakovaného priblíženia, ak je to potrebné.
Špeciálne IFR postupyStrata komunikácie: Dodržiavať publikované postupy pri strate spojenia (letiť poslednou pridelenej trasou, najvyššou z pridelenej/MEA/očakávanej hladiny, pokračovať na bod podľa povolenia).Porucha vybavenia: Informovať ATC, dodržiavať postupy pri poruche a pristáť čo najskôr, ak je ohrozená bezpečnosť.IFR v medzinárodnej a komerčnej prevádzkeRozdiely ICAO: Dbať na odlišnosti v postupoch, frázeológii a požiadavkách na vybavenie v zahraničnom vzdušnom priestore.Komerční prevádzkovatelia: Môžu platiť ďalšie požiadavky na palivo, alternatívy, výcvik posádky a operačné riadenie podľa Parts 121/135 alebo ekvivalentu.
ZhrnutiePravidlá letov podľa prístrojov (IFR) sú nevyhnutné pre bezpečnú a efektívnu leteckú prevádzku, najmä v zlom počasí alebo rušnom vzdušnom priestore. IFR sa spolieha na zručnosti pilota, schopnosti lietadla, dodržiavanie predpisov a úzku koordináciu s ATC. Leto na bratislavskom letisku bude ešte rušnejšie. Nízkonákladová aerolinka Wizz Air totiž plánuje počas letnej sezóny zvýšiť počet letov na viacerých linkách z Letisko M. R. Štefánika. Ako informuje portál AirTiper, podľa dostupných informácií dopravca pridá počas leta spolu 79 nových spiatočných letov na siedmich trasách, čím reaguje na rastúci dopyt cestujúcich. Maďarské aerolinky tiež oslávili 10 rokov na letisku a behom nasledujúcich týždňov spustia desiatku nových spojení. Najvýraznejšie sa zmeny dotknú linky do Neapolu. Od 3. júna do 6. septembra 2026 sa počet letov zvýši zo štyroch na šesť letov týždenne. Už počas apríla a mája pribudnú na tejto trase aj extra lety. Posilní sa aj spojenie na Sicíliu - do Palerma. Medzi 12. júnom a 4. Tento mesiac pribudli z Bratislavy nové lety spoločnosti Wizz Air do Tirany, Berlína, Ríma (na letisko Fiumicino), Dortmundu, Prištiny a Ohridu. Koncom mesiaca sa ponuka rozšíri o spojenia do Tuzly, Varšavy (na letisko F. V súčasnosti je z Bratislavy dostupných 25 destinácií, ktoré obsluhujú tieto lowcostové aerolinky, pričom ďalších šesť má postupne pribudnúť na prelome marca, mája a júna. Spustenie linky do Tel Avivu bolo pre pretrvávajúci konflikt na Blízkom východe zatiaľ odložené, predbežne na 9. Atény - z 3 na 4 lety týždenne (16. 5. - 6. 6. Barcelona - zo 7 na 8 letov týždenne (18. 5. - 31. 8. Nice - z 3 na 4 lety týždenne (10. 6. - 2. 9. Kutaisi - z 2 na 3 lety týždenne (1. 5. - 22. 5. Londýn Luton - z 5 na 7 letov týždenne (15. 5. - 5. 6. Neapol - zo 4 na 6 letov týždenne (3. 6. - 6. 9. Palermo - zo 4 na 5 letov týždenne (12. 6. - 4. 9. Celkovo 33 pravidelných leteckých liniek, z toho 10 nových, bude počas letného letového poriadku 2026 zabezpečovať z Letiska M. R. Alghero - po zimnej prestávke od 29. Burgas - od 2. júna do 29. Korfu - od 29. Gdaňsk - po zimnej prestávke zase od 31. Leeds (Bradford) - po zimnej prestávke od 2. Palma de Mallorca - od 2. júna do 30. Skiathos - od 2. júna do 29. Zadar - od 1. júna do 30. Zvýšenie počtu letov znamená pre cestujúcich viac termínov na výber a lepšiu dostupnosť obľúbených dovolenkových destinácií počas hlavnej letnej sezóny. Ak potrebuješ pomôcť pri výbere destinácie či leteckej spoločnosti, zorientovať sa v ponuke a dostať kompletné poradenstvo pri rezervácii letenky či dovolenky, využi našu ponuku konzultácie. Výhodný bus na letisko? 30. Dnešným dňom z prechodu na letný čas začína pre letecký biznis letná sezóna, ktorá je pre letiská najväčším zdrojom príjmu z leteckého obchodu aj pre množstvo charterových letov do dovolenkových destinácií. Obchody a rôznorodá ponuka produktov, reštaurácie, kaviarne, bary sú na letiskách dôležitou súčasťou cestovného zážitku, pretože poskytujú cestujúcim pohodlie, zábavu a znižujú stres pred odletom. Bratislava získala pre túto letnú sezónu nielen nové, ale aj staronové linky predovšetkým od dominantného dopravcu Ryanair a plánovať svoje cesty, či dovolenky možno už aj do predstavených destinácií Bari, Gdansk, Skiatos, Miláno - Malpensa (Bergamo a Kaunas boli zrušené) a Zadar. Jediný národný sieťový aliančný dopravca Aegean Airlines Bratislavu opustil už po roku a Air Montenegro zrušil pravidelnú linku do Podgorice. Norwegian pridáva zatiaľ na necelé dva mesiace linku do Kodane a SmartWings vynechal toto leto z predaja Cataniu. V letnej sezóne 2024 bolo možné zakúpiť letenky na 37 linkách od 7 dopravcov a v tejto letnej sezóne už len 6 dopravcov ponúka 39 liniek. Na východe nič nové a to doslova. Žiadne nové pravidelné letecké linky nezískali Košice ani Poprad a zároveň o žiadne neprišli. Košice aspoň ťahajú za lepší koniec a dopravcovia zahustili niektoré letecké spojenia. Aj keď už dnes sme mali vítať otvorenie vnútroštátnej linky, pre amatérsky prístup nášho Ministerstva dopravy sa tak nestalo. Linku Košice - Goteborg sa tiež nepodarilo otvoriť.
